Expediente 1527/09, 6 años cajoneado.

Mitre y White, repavimentado hace poco más de un año.

ESTUDIO ANALÍTICO SOBRE EL SISTEMA METROBÚS NORTE

EN SU RECORRIDO POR VICENTE LÓPEZ

Las agrupaciones vecinales de Vicente López, que antes y durante la realización de la obra Metrobús Norte hemos hecho llegar a las autoridades de la M.V.L. la preocupación por los perjuicios que la misma produciría a sus ciudadanos, a dos semanas de su inauguración corroboramos y declaramos:

1) La falsedad de los supuestos beneficios del Metrobús, obra impuesta sobre nuestro Municipio por la Ciudad de Buenos Aires.

2) La materialización de los perjuicios ya previstos y advertidos a las autoridades por los abajo firmantes.

Tales afirmaciones se basan en el estudio que nuestras organizaciones vecinales han llevado a cabo a partir de la inauguración de la mencionada obra –ubicada entre Puente Saavedra y Malaver– el día 17 de junio de 2015. A continuación resumimos la situación observada:

· Antes de la realización del Metrobús el recorrido del transporte público Malaver-Puente Saavedra durante las horas pico se cumplía en un promedio de 12 minutos y en horas no pico, en 8 minutos.

Hoy, con el Metrobús, el mismo recorrido en horas pico dura 10 minutos (solo 2 minutos menos que antes, o sea, un 16% menos, cuando el Intendente Macri hablaba de 30% de ahorro de tiempo y hasta llegó a decir en el Concejo Deliberante que se ahorrarían 30 minutos de ida y 30 minutos de vuelta). Cabe destacar que esa pequeña disminución de tiempo de viaje no compensa los minutos que se pierden para llegar a las paradas ahora más distanciadas entre sí (las paradas se redujeron de 8 a 5 por trayecto). Aunque son ciertas las bondades de caminar para la salud, debería tenerse en cuenta la dificultad de los ancianos (en elevado número en Vte. López) y de los discapacitados, más aún en días de lluvia. En horas no pico el recorrido también se realiza en 10 minutos, o sea, se tarda dos minutos más que antes de la realización de esta obra. Es decir, se hizo una obra que costó 100 millones de pesos para ahorrarnos, en el mejor de los casos, 2 minutos de ida y 2 minutos de vuelta para las horas pico, mientras que el resto del día el sistema Metrobús hace más lento el transporte público. Aunque para su ejecución se argumentara la priorización del transporte público, como queda demostrado no lo ha favorecido y además ha dificultado la circulación de los autos particulares (aún estamos estudiando la situación por lo cual no damos detalles de duración de los recorridos).

· En lo referido a los perjuicios colaterales producidos por el Metrobús debemos señalar:

a) Inseguridad e incomodidad para peatones y usuarios (especialmente para ancianos, discapacitados y cochecitos de bebé): en el tiempo posterior a la inauguración del Metrobús se hizo evidente la dificultad para transitar por veredas que –por la realización de dicha obra– se han angostado a un ancho de 1,20 m, menor al permitido por ordenanzas municipales para zona comercial (2,5 m) y por la Ley Nacional de Accesibilidad. Cabe destacar al respecto que las agrupaciones vecinales abajo firmantes ya hemos presentado una denuncia por esta situación al INADI (nota nº 42239) que ha sido aceptada y se halla en etapa de estudio.

Los colectivos no pueden arrimarse a las paradas para el ascenso y el descenso de pasajeros pues se han colocado unos topes que los distancian unos 40 cm, lo cual ocasiona un gran riesgo a los usuarios.

De un total de 20 bocacalles en el recorrido Puente Saavedra-Malaver, en 10 de ellas los semáforos para el paso de peatones han acortado su tiempo para alargar el de los colectivos, lo cual dificulta un cruce seguro en especial para ancianos y discapacitados. En el cruce de San Martín y Maipú el tiempo del semáforo es de 65 seg. por Maipú mientras que por San Martín es de apenas 25 seg. lo que no sólo es un inconveniente para los peatones que quieren cruzar la avenida, sino que también obstaculiza notablemente el tránsito por San Martin por la cual circulan varias líneas de colectivos que ingresan al Metrobús en ese cruce. Por la calle San Martín se forman largas colas de vehículos.

Se ha observado la desorientación de los peatones para cruzar la Avenida Maipú, especialmente delante del carril en contramano de los colectivos. El pasado 1 de julio se produjo un accidente por esta situación: un interno de la línea 19 atropelló a una señora.

También se presentan extrañas situaciones para los transeúntes: por ejemplo, en la parada del 59 y del 152 entre San Martin y Arenales el único camino para salir de la misma es por Arenales ya que la salida por San Martín está cerrada al paso de los peatones.

El sistema de islotes que orientan los giros de los colectivos, construidos en un espacio exiguo y corregidos por errores de cálculo, sufren cotidianamente el choque de las ruedas del transporte público.

Se están generando puntos caóticos para el tránsito antes inexistentes como, por ejemplo, el que se produce para entrar al supermercado COTO de Avenida Maipú, donde queda totalmente anulado un carril.

b) Problemas de estacionamiento: el estacionamiento permitido sobre la Avenida Maipú es escaso y de reducido tiempo, por lo cual el mismo se ha visto desplazado a las calles aledañas (transversales y paralelas a la avenida tanto al este como al oeste) convirtiendo a una zona residencial tranquila, de calles-jardín, en una zona de calles-garage, mientras sus propietarios siguen pagando un elevadísimo ABL por las zonas R1 y R2 que en realidad ya no lo son. Los vecinos de la zona relatan las enormes dificultades para maniobrar, estacionar y entrar a sus viviendas con sus autos.

c) Pérdida de calidad de vida en zona residencial. Por el Metrobús, tres líneas de colectivos (161, 184 y dos ramales de la 21 que van por Maipú hacia el norte) debieron modificar sus recorridos. Hay quejas de pasajeros y de frentistas, Por ejemplo, el 161 que antes giraba en Las Heras, ahora sale del Metrobús a la altura de Güemes y transita por los carriles de los vehículos particulares de la Avenida y luego toma Melo; por ésta ingresa en Lisandro de la Torre y retoma su ruta original por Las Heras: por lo cual, además de no transitar siempre por el carril exclusivo, recorre cuatro cuadras innecesarias, dos en zona R1. Otro ejemplo de esta situación sucede con el recorrido del 184. Los vecinos de la calle Güemes no quieren que pase por allí porque la calle es angosta, hay un jardín de infantes y cuando hay colas para cargar combustible en la estación de servicio de Güemes y Maipú, el tránsito se vuelve caótico. Los vecinos juntaron más de 500 firmas para solicitar que el 184 retorne a su recorrido anterior. El ramal Estación Florida de la línea 21 que doblaba a la izquierda por Lavalle, debe tomar Güemes hasta Caseros y de ahí volver a Lavalle. El ramal por Cementerio de la misma línea que antes doblaba a la derecha en Agustín Álvarez debe doblar en Laprida (angosta, de doble mano y con estacionamiento de ambos lados) y doblar a la izquierda por 25 Mayo (calle muy angosta) hasta Agustín Álvarez.

d) Problemas en el comercio: los locales comerciales de la Avenida Maipú ya han visto reducidas sus ventas en un 60%. Lo mismo les sucede a los comerciantes de la calle Lavalle, dado que algunos colectivos ya no pasan por allí (calle preparada para tránsito pesado) y lo hacen por Güemes (no comercial y no preparada para ese tipo de tránsito).

e) Arbolado: el arbolado en hilera del cantero central y en ambas veredas de la Avenida Maipú se redujo a un tercio del número total de ejemplares y las copas de los que quedaron en pie se han reducido un 50%. No es cierto que todos los extraídos hayan sido trasplantados. De todas maneras se despojó a esa zona de Vicente López de los tan apreciados árboles, empobreciendo la calidad de vida de los vecinos y afeando la estética de la Avenida.

Por todo lo expresado solicitamos a los vecinos no dejarse engañar por el aparato propagandístico solventado con nuestros impuestos, que nos quiere hacer creer que el Metrobús ha bajado los tiempos de los trabajadores que se trasladan en transporte público. Quieren retrotraer nuestra memoria al tránsito lento de dicho transporte durante los meses de construcción del Metrobús. Si lo comparamos con esa etapa, lógicamente ahora los colectivos circulan en menos tiempo. Pero en realidad debemos retrotraer nuestra memoria al tiempo anterior al comienzo de la ejecución de esta innecesaria, inútil y sospechosa obra.

Como ya dijimos, muchas de estas dificultades fueron previstas por grupos vecinales independientes que hace años que trabajan por una mejor calidad de vida de Vicente López, y advertimos de ellas a las autoridades en 2014 y en una extensa reunión realizada el 16/01/2015. Todo ello se comunicó formalmente en una nota enviada a autoridades de la MVL (nota nº 4119-000540/15) y de la CABA. No obstante, se siguió adelante con una obra realizada sin un estudio integral de impacto ambiental, y que responde más a necesidades políticas que a requerimientos de tránsito, ignorando el contexto urbanístico.

Vicente López, 6 de julio de 2015.

AVVL Agrupación de Vecinos de Vicente López

INICIATIVA VICENTE LÓPEZ

Asociación Civil PRO-VICENTE LÓPEZ

RED NUESTRAS CIUDADES

CONVIVENCIA URBANA

AMAC – Agrupación Medio Ambiente y Ciudad –Región Metropolitana Norte

AIPO –Asociación Intervecinal Puerto de Olivos

FORO POR LA SALUD Y EL AMBIENTE DE VICENTE LOPEZ

UNIDOS POR EL RÍO DE VICENTE LOPEZ

INFLACIÓN y Formadores de Precios.

La inflación  y la existencia de mercados dominados por un puñado de empresas son un coctel explosivo para los bolsillos de los Argentinos, y lo quiero graficar con dos ejemplos que seguimos desde hace tiempo, y que publique en el 2012 que pueden corroborar los datos volcados

 

----El primer ejemplo es un medicamento (con la característica de su requerimiento es de por vida) que es la Metformina 850.

Este producto por 100 unidades se consigue en el mercado por          $ 260,70 (equivalente al 5% del sueldo promedio), este mismo producto y de todas las marcas en europa (ejemplo precios de España) al valor de 3,78 euros ( este gasto representa el 0,4% del sueldo promedio). Si este valor euro lo multiplicamos a la cotización más cara en argentina que a la fecha es de $15 por euro, este producto nos saldría   $ 56,70.

Como podrán ver la enorme diferencia de 4,6 veces más caro en argentina y si este gasto lo comparamos con los ingresos; es 12,5 veces más caro.

---- El segundo ejemplo es el yogurt el clásico (denominado como entero) que en términos económicos las otras pocas empresas tienen muy parecido aumento.

El valor del Yogurt en marzo del 2012, era de $ 1,55, y este producto en julio de este año es de $ 8,15. En 39 meses AUMENTO 5,25 VECES.

 

http://iniciativa-vl.blogspot.com.ar/2012/04/formadores-de-precio.html

http://iniciativa-vl.blogspot.com.ar/2014/02/inflacion-concentracion.html

http://www.cofpo.org/index.php/medic-es.html?order_by=&sort=&per_page=35&search=descripcion&for=dbi+ap+850

MAYOR PRESIÓN ECONÓMICA PARA LOS VECINOS, y DISCRECIONALIDAD PARA OTROS

Esta “gestión” del Intendente Jorge Macri es discrecional con algunos, mientras que con los vecinos planificó, proyectó y ejerce una mayor presión económica.

Cuando digo que planificó discrecionalmente una mayor presión económica sobre los vecinos, me baso en cifras exactas, obtenidas de los presupuestos, y que en mi análisis fundamento esta injusticia hacia los contribuyentes de Vicente López, injusticia que es desarrollada de manera intencional y premeditada.

Si bien no es un tema menor, en este análisis no entra en discusión la calidad de los servicios prestados, ni el nivel de eficiencia y eficacia

Fundamentos.

Discrecionalidad. (datos del programa de los Recursos, para el Presupuesto 2015)

Cuenta                                                                 Ejecutado/13    Estimado/14     Progr./15

1220301 Publicidad y propaganda del ejercicio         11.533.754.54   14.400.000   19.200.000

1220302 Publicidad y Propag. ejercicios anteriores   8.960.220,53    10.000.000   13.000.000

Como se puede apreciar, lo pendiente de cobro, ronda entre el 78% y el 68 %.

El valor pendiente de cobro año 2014 del Estimado por ejercicios anteriores ($10.000.000), lo comparo con lo ejecutado del año 2013 (cobrado del ejercicio de $11.533.754,54), esta relación da que el pendiente de cobro del 2014 representa el 86% de lo cobrado en el 2013. Esto muestra la poca eficiencia en el cobro.

Al comparar el pendiente de cobro y Programado año 2015 ($ 13.000.000), con lo Estimado del Ejercicio año 2014 ($ 14.400.000), esta relación es de 90,2 %. Este porcentaje del 90,2% es un poco mayor a la relación anterior años 2013 y 2014) y con el 86 %, esto marca la intencionalidad la de seguir con la misma tendencia.

Y más si considero estos valores del presupuesto 2012 (del 4 de junio del 2012) Calculo de Recursos, Folio 31. Donde estas mismas cuentas de Publicidad del ejercicio fue de $ 5.499.390.- y publicidad de ejercicios anteriores en $ 1.863.666, es una relación del 34%, con este porcentaje (al inicio de la gestión) , al 90,2% del 2015, muestra más que elocuente quien es responsable de esta discrecionalidad.

Además y más sencillo de explicar es:

Cuenta                                                 Ejecutado/13     Estimado/14     Programado/15

1250301 Ord. 24719 Pantallas simples            420.475,-         500.000                 500.000

1250302 Ord. 24720 Refugios y pantallas     1.120.000.-      1.100.000              1.200.000

Por estas cuentas la variación en tres ejercicios es en + 19 % y 7%, respectivamente.

Estos ejemplos muy convenientes para las empresas de Publicidad, que no les cobran a término y/o beneficiadas con subas insignificantes, y asimétricas  si las comparamos con el ABL y la Tasa de Seguridad e Higiene.

Mayor presión tributaria a los vecinos.

Podrán ver que sobre el ABL se incremento en un 85 % (abajo se copia hoja oficial). Dicho sea de paso, estas cuentas muestran el alto nivel de cobrabilidad,  demostrando que los vecinos si están comprometidos con lo público.

Otras cuentas también muestran, como se sigue elevando la presión tributaria hacia los vecinos, con nuevas Tasas y cuestionadas, como la Tasa Vial Municipal (nuevo impuesto al combustible) y la Contribución a la Protección Ciudadana, que paso de $29.788.031 (año 2013) a  $ 89.200.000 (año 2014).

Metrobus Norte, ¡el negocio es demoler?

Chacarita, estación Federico Lacroze, en 3 años 3 destinos distintos.
Se demolieron los locales,para hacer una plaza (cuyo nombre era Voluntarios Héroes de la Reconquista), tambien se demolió esa plaza con; farolas, piso, bancos, etc., para hacer algo inconcluso y en estado de abandono desde hace meses, hoy funciona como estacionamiento.
El negocio no es la construcción, sino LA DEMOLICIÓN, y esa palabra la escuche en boca funcionarios que "proyectaron" el  METROBUS NORTE.

 

 

 

Cada peso que no se invierte correctamente afecta su calidad de vida (Salud, Infraestructura, Educación, etc)

¿Usted cree que el personal de Coordinación y Diseño de las Políticas de SEGURIDAD del Municipio, financió al municipio dejando de cobrar sus sueldo por3 meses?

Esta situación surge con la rendición de cuentas del año 2013, y en el 2014 no se puede observar el pago de esos sueldos impagos por $ 5.152.702,07.

Cuando figura una cifra en la columna Devengado, si es por compra de algún elemento debe existir una factura, en esta caso de sueldos tiene que estar respaldado por los recibos de haberes con identificación del trabajador Es por ello que lo expuse ante la Defensoría del Pueblo de Vicente López, para que solicite toda esta información de los años 2013 y 2014. Y así verificar si realmente existen, si no se han duplicado los recibos.

Expediente 41.355

Vicente López, 12 de mayo de 2015.

Dra. María Celeste Vouilloud.

Defensora del Pueblo de Vicente López.

Ref: Posible error en la Rendición de gastos Municipalidad de Vicente López.

De mi mayor consideración:

En la rendición de gastos del año 2013 (aprobada), en el rubro Coordinación y Diseño de las Políticas de Seguridad del Municipio- Personal Permanente (cuenta 1.1.00), figura como Devengado la suma de $18.434.214,10 mientras que como Pagado $ 13.271.512.03, por lo tanto entre lo Devengado y lo Pagado surge la cifra de $ 5.162.702,07 (se adjunta copia cuyo folio es el N° 186). Diferencia que me llama la atención, ya que representa el 28 % de toda la masa salarial del año 2013 de esa cuenta.

Es poco razonable que el personal financie al municipio con sus salarios. Ese 28% entre pagado y devengado representaría cerca de 3 meses sin cobrar sus haberes.

En todo el 2013, se imputo por salarios de todo el municipio por $ 608.573.616.86 de los cuales quedo como pendiente de pago $ 6.163.917,77, esta diferencia apenas supera el 1%, que considero razonable (se adjunta copia planilla Balance Sumas y Saldos 2013-Folio 690).

Esta situación de tan alto porcentaje de sueldo no cobrado, no se repite en ninguna otra secretaría. Por lo cual esperé a la nueva rendición de cuenta del 2014 (que se tratara en la sesión extraordinaria del día de la fecha), para contrastar con esta situación y poder verificar el pago de sueldos pendientes del años 2013, según los datos obtenidos.

En todo el año 2014 el Municipio imputó por sueldos (devengados) $ 920.925.451,09,y se hicieron efectivos el pago por $ 917.176.203,57, esta diferencia es apenas menor del 1%.

En esta Rendición gastos del año 2014, la cuenta Coordinación y Diseño de las Políticas de Seguridad del Municipio-Personal Permanente (cuenta 1.1.00 se adjunta planilla Estado de ejecución del presupuesto de gastos 2014 folio 153) en Devengado por $ 14.841.428,40 y pagado por $ 13.401.971,10 surge una diferencia entre lo Devengado y lo Pagado de $ 1.439.457,30 valor que significa un 9,7% ( si bien bajo con respecto al 2013 este porcentaje sigue siendo alto). Estos datos que antes volqué no determinan nada, por lo cual me pareció importante además comparar los importes Devengado del 2013 $ 18.434.214,10, con el Devengado del 2014 por $ 14.841.428,40, siendo este último mucho menor respecto al año anterior que por ajuste de salarios tendría que ser mucho mayor. Ninguno de estos análisis me determinan, como se pagaron los sueldos pendientes del 2013.

La información conseguida es parcial, suministrada casi de favor, además debo decir el destrato que he recibido como vecino, por solicitar información justamente en la oficina del presidente de la Comisión de Presupuesto y Hacienda que tendría ejercer su función lo más transparente posible.

Por todo lo antes expuesto, con la intención de mejorar la calidad institucional, fortalecer el sistema democrático, donde considero que la participación popular juega un rol de suma importancia, es que le solicito su intervención en carácter de Defensora del Pueblo de Vicente López, para lograr la información necesaria y con esos elementos poder desarrollar una investigación sobre lo expuesto.

Sin más le saludo cordialmente quedando a su entera disposición.

Victor Freire

Cromo en el agua suministrada por AySA.

DESARROLLO o PROGRESO SOCIAL, la clave es la productividad.

Del articulo, Productividad, la clave social para el progreso social. De Ricardo Arriazu – Clarin 26 de abril de 2015.

http://www.clarin.com/opinion/Tasa_de_inversion-PBI-Argentina_y_Brasil-ahorro-productividad_global_0_1346265444.html

“ La mayoría de los seres humanos tiende a preferir el consumo inmediato frente a promesas de consumo futuro y, para lograrlo, realiza acciones que pueden, en ocasiones, afectar negativamente su futuro”.

Esta parte del articulo me parece la esencia de nuestro problema sobre la baja productividad, y por el cual transcribo mi pensamiento desde lo local, que realice como guía para ser aplicada desde el gobierno municipal.

 

El hecho de que las microempresas y Pymes son el 99% de las empresas y emplean el 84% de los empleos (datos Observatorio Mipyme 2003), indudablemente revelan la importancia de estas empresas en la economía del país. Sin embargo estas empresas producen un valor agregado, por persona ocupada, que está por abajo de 65, mientras que el de las grandes empresas es de 115. Además su costo laboral medido respecto al valor agregado es del 63%, más alto que el de las grandes empresas que están en el orden del 49% (Observatorio Pymes europeas 2002), lo cual muestra la fragilidad de las Pymes ante las crecientes exigencias competitivas con respecto a las grandes empresas.

Estas desigualdades se ven magnificadas ante la vertiginosa evolución tecnológica en la que estamos inmersos desde hace unos años, ya que a las MiPymes (Micro, Pequeña y Mediana Empresa), les cuesta mucho, o no pueden, acceder al desarrollo tecnológico; sobre todo considerando la globalización que provoca un aún mayor dinamismo técnico y donde la obsolescencia hace difícil la amortización de los activos físicos. En contraposición, las grandes empresas tienen mayor capacidad de desarrollo.

Por los motivos que antes describí sobre la importancia de las Microempresas y Pymes para la economía y el empleo, es imperioso generar una actitud proactiva, de parte de organizaciones privadas y públicas en los correspondientes territorios, para que se planteen mayores exigencias de competitividad.

Este profundo proceso de cambio social, institucional y cultural, hacia nuevas formas de producción más eficientes; donde la introducción de las nuevas tecnologías de la información y comunicación, posibiliten la vinculación entre los distintos procesos productivos (tanto internos como externos), en tiempo real. En este proceso, la calidad debería ser el eje de diferenciación, como una estrategia de competitividad dinámica.

Para mejorar la gestión empresarial y organizativa, deben llevarse a cabo tanto desde el sector privado como el público, un proceso de cooperación para el fomento del desarrollo económico y el empleo. El sector privado debe realizar un cambio estructural para el fomento de la asociatividad y cooperación empresarial (con las resistencias lógicas que en algunos casos, ya que son competidores), para contrarrestar la fragilidad, ante las crecientes exigencias competitivas. En este sentido es imprescindible desarrollar una estrategia orientada a la especialización y complementariedad (según la opinión de Bianchi en 1996 “las pequeñas empresas pueden ser competitivas”).

A través de los cambios que provoquen MiPymes más competitivas y con mayor nivel de tecnología, alineadas con las necesidades del territorio en el que están insertadas, se podrá comenzar el camino de desarrollo, tan necesario en toda sociedad, considerando que es un proceso que deberá activarse y canalizarse a través de todas las fuerzas sociales.

La revolución tecnológica y el crecimiento de la demanda mundial genera oportunidades y posibilidades para todos los sectores y los dirigentes tienen la obligación de aprovecharlos para el desarrollo de sus territorios.

Autor: Victor Freire.

PASEO DEL VIENTO

Paseo del Viento: Costa de Vicente López

Antes

Ahora

Estas fotos muestran elocuentemente lo grotesco del uso que se le quiere dar a este espacio VERDE Y PUBLICO, estudiado y diseñado por Marcelo Ovadía y Gustavo Val.

Creo importante leer este resumen, para entender este trabajo y así oponernos a estos NEGOCIOS PRIVADOS EN  ESPACIOS VERDES Y PÚBLICOS TAL CUAL FUE DISEÑADO.

Agradezco en particular  a la Arq.  Piera Aglieta y la Sra.Vilma Pombo.

Paseo del Viento: Costa de Vicente López

     Marcelo Ovadia, Gustavo Val

Este pequeño parque, constituye el acceso al futuro Parque Musical, lo integran varios sectores de usos diversos: estacionamiento, juegos para niños, el sauzal (zona de sombra), el banco inclinado (solario), los asientos curvos, la fuente oval, la explanada junto al río, pequeños grupos de bancos individuales de hormigón, y un órgano eólico como monumento en homenaje al Centenario de la Municipalidad de Vicente López.

El parque está configurado básicamente; por el sauzal, por taludes de distintas alturas y formas, orientados hacia el río, que delimitan a algunos sectores, el camino de entrada que se abre en senderos que recorren todo el parque y rematan en la explanada junto al río, uno sobre la desembocadura del arroyo Borges y otros dos en el órgano eólico, Monumento del Centenario, y finalmente por la inmensidad del Río de la Plata.
Los materiales utilizados para conformar el parque son: tierra, pasto, sauces, gramíneas, chip, piedra partida, piedra arenosa gris, conchilla, hormigón, aluminio anodizado, agua y viento.
Para su proyecto se tomaron en cuenta dos preexistencias físicas de carácter fuerte, una la defensa de la desembocadura del arroyo Borges (que lo cruza entubado en diagonal SO-NE) otra un sauzal de varios años y una preexistencia proyectual, el anteproyecto del Parque Musical.
La pieza de defensa de la desembocadura (pieza de ingeniería infraestructural) fue resignificada constituyéndose en el basamento del órgano eólico y prolongación inclinada de la explanada.
El núcleo del parque, lo constituye el Monumento del Centenario, un órgano eólico que envuelve al mismo en sus sonidos y armonías. Este órgano está compuesto por tres torres: la oeste “torre de América”, la sur “torre de Europa” y la norte “torre del Río de la Plata”, según la dirección del viento (tres predominantes Norte, Este y Sudeste) el órgano en su conjunto genera distintas armonías y a su vez cada una de las torres origina una cualidad armónica específica, esto induce percepciones acústicas variables según los recorridos que tomen los paseantes.
Esta pieza desempeña simultáneamente las funciones de foco y ámbito. Foco múltiple espacial y acústico, monumento y órgano, incitador de distintos recorridos. Como ámbito asume las funciones no simbólicas de auditorio y solario, de juego, contemplación y escucha. La inclinación de las torres configura el ámbito y lo cierra virtualmente.
Este parque es la primera aplicación de la idea Espacio-Acústico que pretende marcar y calificar un lugar mediante el aprovechamiento de sus fenómenos. Se busca intensificar la percepción de un campo, por medio de la elaboración simultánea de estímulos visuales, sonoros, de textura, rítmicos, etc.; conformando un espacio saturado, no agotado en la imagen visual, fotográfica; una multiplicidad de dimensiones y sentidos que requieren presencia.
El proyecto de un espacio-acústico se basa en la utilización de energías naturales o artificiales propias de un lugar y su amplificación, anulación o transformación en sonidos y formas (mediante el diseño de instrumentos apropiados, acústicos o electrónicos, de pequeña a gran escala) que lo califiquen y manifiesten en una multiplicidad de dimensiones descuidadas por el hábito, y reveladas o creadas por un acto de significación proyectual.

Memoria Musical
Constelaciones
Música para órgano eólico
Gustavo Val

El viento y las tres torres
Tres torres de hormigón de aproximadamente diez metros de altura sostienen, a través de una estructura metálica, conjuntos de tubos sonoros.
En cada torre tres conjuntos de tubos están orientados para recibir, respectivamente, la excitación de tres direcciones de viento: este, sudeste y norte.

La intensidad del viento como elemento conformador del discurso sonoro
Cada tubo produce, de acuerdo a su tamaño de largo, un tono fundamental, una frecuencia determinada, toda vez que la intensidad del viento sea la apropiada para generar aquella respuesta, respuesta a la que llamamos estado de régimen. En relación a esta referencia cuando la intensidad del viento sea mayor sobreexcitará al sistema, produciéndose de esta manera armónicos del tono fundamental y/o sonidos multifónicos, y cuando la intensidad del viento sea menor subexcitará al sistema, lo que producirá sonidos de frecuencias ubicables en el ámbito de un semitono inferior con respecto a la frecuencia predeterminada.

Rango general de frecuencias
Mi Fa Fa# Sol Sol# La La# Si Do Do# Re Re# Mi
329,6 349,2 369,9 392 415,3 440 466,1 493,8 523,2 554,3 587,3 622,2 659,2
Todas las frecuencias predeterminadas están comprendidas dentro del rango de una octava justa: de Mi de 329,6 ciclos a Mi de 659,2 ciclos.
La elección de este ámbito se debe a que las experiencias piloto, realizadas para la confección de los tubos, arrojaron que la respuesta más eficaz y estable de estos se daba dentro de aquél rango que identificamos como la octava media-aguda del piano.
En lo que hace al contenido y riqueza de las sonoridades resultantes hay que tener en cuenta, además de la intensidad variable del viento, las relaciones entre las diferentes frecuencias -tonos fundamentales- producidas por el conjunto de tubos, que responden, en cada torre, a una misma dirección de viento, como así también a las relaciones de los conjuntos de tubos de las tres torres entre sí.
Lo que redundará, según el caso, en la producción de sonidos armónicos y/o multifónicos que expandirán la octava preestablecida hacia la región de sonidos agudos y sobreagudos, y también en la producción de sonidos diferenciales que expandirán a aquella octava hacia la región de sonoridades más graves.

Determinación general y particular de las cualidades sonoras
Los componentes sonoros de cada conjunto de tubos se determinaron teniendo en cuenta los doce sonidos de la escala cromática, articulados en un círculo de 5tas. Justas y en otro de 2das. menores.
El círculo de 5tas.justas dió origen a la estructura armónica Constelación Planetaria, integrada por tres sonidos relacionados entre sí por una 3ra. mayor, más la duplicación de esos sonidos y sus relaciones de 3ra. Menor (ascendente), 5ta. disminuída y 6ta. mayor (ascendente).

Esta estructura sirvió de base para determinar las relaciones de los componentes sonoros de la Torre Europa, llamada así por la posible vinculación de dichas relaciones sonoras con la historia de la música europea. Las relaciones sonoras fueron materializadas en un conjunto de doce tubos -seis tonos fundamentales duplicados- para cada una de las tres direcciones de viento, Sumando la Torre Europa una cantidad de treinta y seis tubos.

El círculo de 2das. menores dió origen a la estructura armónica Constelación Estelar, integrada por seis sonidos relacionados de a pares por una 2da. mayor, y armónicos de cada uno de esos seis sonidos en relación de 5ta. justa y en relación de 2da. mayor (9na. mayor).

Esta estructura sirvió de base para determinar las relaciones de los componentes sonoros de la Torre América, llamada así por la posible vinculación de dichas relaciones sonoras con la historia de la música americana. Las relaciones sonoras fueron materializadas en un conjunto de doce tubos -seis tonos fundamentales duplicados- para cada una de las tres direcciones de viento. Sumando la Torre América una cantidad de treinta y seis tubos.

El círculo de 2das. menores, en su derivación denominada Constelación Estelar, sirvió de base para determinar las relaciones de los componentes sonoros de la Torre Río de la Plata, que son de 5ta. justa y de 6ta. mayor con respecto al más grave de un grupo de tres sonidos diferentes, mas armónicos de cada uno de esos tres sonidos en relación de 5ta, justa y en relación de 6ta.mayor. La torre es llamada así por la posible vinculación de dichas relaciones sonoras con la historia de la música del Río de la Plata. Las relaciones sonoras fueron materializadas en un conjunto de dieciocho tubos -nueve tonos fundamentales duplicados- para cada una de las tres direcciones de viento. Sumando la Torre Río de la Plata una cantidad de cincuenta y cuatro tubos.

Resumiendo:
Torre Europa
36 tubos = 12 tubos (6 tonos duplicados) por cada una de las 3 direcciones de viento

Torre América
36 tubos = 12 tubos (6 tonos duplicados) por cada una de las 3 direcciones de viento

Torre Río de la Plata
54 tubos = 18 tubos (9 tonos duplicados) por cada una de las tres direcciones de viento

Total de tubos sumando las tres torres:
126 tubos = 42 tubos (21 tonos duplicados) por cada una de las tres direcciones de viento

Respuesta simultánea de las tres torres para cada una de las tres direcciones de viento

Informacion técnica

Año de proyecto: 2004 - 2005
Año de realización: 2º semestre 2005
Fecha de inauguración: 20 de diciembre de 2005
Dimensión: 1,8 ha.
Ubicación: se encuentra en la llegada de la calle Francisco Borges al Río de la Plata y sobre el arroyo del mismo nombre, Municipalidad de Vicente López, Buenos Aires.
Equipo de trabajo: Marcelo Ovadia, arquitecto UBA
Director del Proyecto: Gustavo Val, compositor musical
Director Musical: Sebastián Dasseville, arquitecto UBA - Marcela Armendáriz, arquitecta UBA - Fernando Nogueira, arquitecto UBA - Lucía Schiappapietra, paisajista - Sebastián Berdichevsky, ingeniero estructural UBA - Carlos Amadini, organero - Juan Weinhold, ingeniero UBA, organero - Rosario Talevi, anteproyecto solado órgano, colaboradora - Lucas Geya, colaborador - Cecilia Chiesa, colaboradora en paisajismo.
Análisis de vientos: Dr. Rubén A. Bejarán, Departamento de Ciencias de la Atmósfera y los Océanos.,Facultad de Ciencias Exactas y Naturales UBA.
Municipalidad de Vicente López
Intendente: Don Enrique García
Secretaria de Obras y Servicios Públicos: Sabrina Mosca, arquitecta UB
Subsecretaria: Andrea Drago, arquitecta UB
Subsecretario: Don Jorge GalliInformacion técnica

PREMIOS

2007 1er. Premio “Bienal de Arquitectura, Urbanismo, Investigación y Teoría”

Otorgado por el Colegio de Arquitectos de la Provincia de Buenos Aires (CABA), por el instituto Municipal de Rehabilitación de Vicente López, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

20061er. Premio “Premio Latinoamericanos de Arquitectura e Ingeniería Hospitalaria”

Otorgado por la Sociedad de Arquitectos (SCA) de Argentina y la Asociación Argentina de Arquitectura e Ingeniería Hospitalaria (AADAIH), por el Instituto Municipal de Rehabilitación Vicente López, Provincia de Buenos Aires, Argentina

2006 Finalista, “Arquitectura Institucional, 11º Premio Bienal de Arquitectura”

Otorgado por la Sociedad Central de Arquitectos (SCA) y el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU), por el Instituto Municipal de Rehabilitación de Vicente López, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

2006 Finalista, “V Premio Bienal Ibero-Americana de Arquitectura y Urbanismo 2006”

Otorgado en Montevideo, Uruguay por la Bienal Ibero-Americana de Arquitectura y Urbanismo y el Ministerio de la Vivienda de España, por el Instituto Municipal de Rehabilitación de Vicente López, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

2003 1er. Premio “ACSA Award, Faculty Reserch & Faculty Design” (Investigación y Diseño)

Otorgado por The Association of Collegiate Schools of Architecture (ACSA – Asociación de Escuelas Colegiadas de Arquitectura), 41º Encuetro Anual “Recalibrating Centers and Margins” (Re-calibrando el Centro y los Márgenes), Lousville, Kentucky USA, por el Proyecto Monumento en Homenaje a Amancio Williams y el Paseo de la Costa de Vicente López, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

2002  1er. Premio, “Premio Vitruvio, Integración entre Arte y Arquitectura”

Otorgado por el Museo Nacional de Bellas Artes de la Nación, Buenos Aires, Argentina, por el Proyecto Monumento en Homenaje a Amancio Williams y el Paseo de la Costa de Vicente López, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

2001 1er. Premio, “Premio Anual de Arquitectura, Distrito Buenos Aires”

Otorgado por el Colegio de Arquitectos de la Provincia de Buenos Aires, Argentina, por el Proyecto Monumento en Homenaje a Amancio Williams con Motivo del Fin del Milenio en el Paseo de la Costa Vicente López, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

El costo del Glifosato

Creo interesante el artículo publicado por TSS (Tecnologia Sur), Universidad Nacional de San Martín, donde se evalúa el costo del uso intensivo del Glisofato, más allá del daño ambiental.

Textual.

El uso y abuso del herbicida como única herramienta para el control de cultivos  ha dado lugar al desarrollo de malezas resistentes y muy difíciles de combatir para los productores.El uso y abuso del herbicida como única herramienta para el control de

Agencia TSS - El glifosato, que hasta hace poco parecía el químico salvador para muchos productores agropecuarios, ya no es suficiente. Más allá de los riesgos medioambientales y para los productores, el glifosato ha resultado una herramienta efectiva y barata para evitar en los campos cualquier otra planta que no pertenezca a las especies genéticamente modificadas para soportarlo. Pero el uso y abuso de esta herramienta llevó a que las malezas desarrollaran resistencia y hoy muchos campos se enfrentan a una disminución de sus rindes. “En Córdoba hemos visto lotes que se alquilaban por 12 quintales pero que este año lo hicieron por siete. Para evitar eso es necesario que el que está alquilando su campo tome dimensión de lo que puede llegar a perder y trate de alquilarlo con un contrato a más largo plazo, donde se pacte una cierta rotación, que vaya al campo y lo controle para que no se llene de malezas”, dice Diego Ustarroz, ingeniero agrónomo e investigador del INTA experto en malezas.

El sorgo de alepo, el yuyo colorado y la rama negra son las malezas resistentes al glisofato que hoy ejercen mayor presiónsobre los productores de soja.

El hecho de tener el mismo tipo de producción en las zonas más variadas de la Argentina hizo que las malezas se reproducieran de forma generalizada. También el llevar una cosechadora de un campo a otro, una práctica muy común en campos alquilados, puede hacer que queden semillas de malezas resistentes en intersticios de la máquina y luego sean distribuidas en varios campos.

Sorgo de alepo, yuyo colorado y rama negra son las malezas que hoy ejercen mayor presión sobre los productores de soja. Casi 20 años de producción dependiendo del mismo químico le han permitido a las malezas adaptarse y generar resistencia. Según Ustarroz, “cuando se lanzó el maíz resistente al glifosato, las autoridades no consultaron lo suficiente al ámbito científico sobre las ventajas y contras que podría traer meter otro cultivo coexistente a un herbicida que ya se estaba usando de forma muy masiva”.

La campaña agropecuaria de 2015 ya está sembrada con una nueva semilla de soja también dependiente del glifosato, la soja Roundup Ready 2 de Monsanto. Se diferencia de la semilla anterior en que también es resistente a otros químicos insecticidas y en que la multinacional encontró una forma de cobrar canon por las regalías de una semilla que patentó en otro mercado. Esta vez, la multinacional se asoció con los consignatarios que compran el grano para saber cuánto cosechó cada productor y así poder cobrar regalías. En 2011, agricultores que representaban un tercio de la producción argentina habían firmado un contrato con Monsanto en el que se comprometían a hacer ese pago, según la agencia Reuters.

La campaña agropecuaria de 2015 ya está sembrada con una nueva semilla de soja también dependiente del glifosato, la soja Roundup Ready 2 de Monsanto.

El especialista del INTA resalta la importancia de que los productores tomen conciencia del problema de la resistencia de las malezas y modifiquen sus prácticas, cambien el herbicida que usan, roten la siembra, usen cultivos de cobertura y limpien bien las maquinarias. “Hemos vuelto a la agricultura donde hay que manejar cada lote según las malezas que tiene, elegir bien los herbicidas, aplicar en forma oportuna y rotar cultivos. Incluso, en algunas zonas, es necesario hacer una labranza reducida como para sacar las malezas perennes”, concluye Ustarroz.

Matías Alonso

http://www.unsam.edu.ar/tss/el-costo-del-glifosato/

Metrobus, planificado? No prueba y error.

Conclusiones sobre la reunión realizada en Vicente López con autoridades del Municipio y de la Capital sobre el Metrobus de la Av. Maipú

En el día de la fecha fueron entregadas las conclusiones sobre la reunión realizada el 16/01/15 en el Municippio de Vicente López. A la misma concurrieron: el Subsecretario de Transporte del Municipio Sr Dario Antiñolo, el Secretario del Intendente Jorge Macri Sr. Ennio Vittorini, el Director General de Transporte del la ciudad autónoma de Buenos Aires Ing. Guillermo Krantzer , el equipo técnico del proyecto y representates de distintas agrupaciones vecinales del partido.

Despues de mucha soberbia y pocas respuestas los vecinos decidieron entregar a las distintas autoridades competentes una nota con las conclusiones de la reunión. La nota fue entregada al Sr. Antiñolo y copia de referencia al Intendente Jorge Macri, al Secretario de Gobierno Cesar Angel Torres en ejercicio de las facultades propias de la Autoridad Ambiental Municipal, al Presidente del Honorable Concejo Deliberante Sr. Carlos Sandá, a la Defensora del Pueblo de Vicente López Dra. María Celeste Vouilloud, al Director de Transporte de la CABA Ing. Guillermo Krantzer, al Jefe de Gobierno de la CABA Ing. Mauricio Macri y Al Subsecretario de Transporte de la CABA Dr.. Guillermo Dietrich.

Transcripción de la nota presentada, leer en: http://convivenciaurbana.blogspot.com.ar/2015/01/conclusiones-sobre-la-reunion-realizada.html

Metrobus Vicente López, ¿quien se beneficia?

27 enero, 2015

NOTA CRITICA SOBRE EL DENOMINADO METROBUS

Copia textual:  https://avvl.wordpress.com/2015/01/27/nota-critica-sobre-el-denominado-metrobus/

LA PRESENTE NOTA FUE ENTREGADA A AUTORIDADES MUNICIPALES Y DELA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES
Vicente López, 26 de enero de 2015

Subsecretario de Tránsito y Seguridad Vial
del Municipio de Vicente López
Sr Darío Antiñolo
S/D

Ref.: Reunión 16/01/2015 con representantes de Asociaciones Vecinales y representantes del Municipio y de la CABA. Tema Metrobus Av. Maipú
Nos dirigimos a Ud., con el propósito de dejar por escrito las objeciones, manifestadas en la reunión mantenida el 16/01/2015 con Ud. y asesores, a la obra denominada Metrobus Norte en el tramo correspondiente al partido de Vicente López, a efectos de lograr con ello la solución más adecuada a los problemas planteados y/o desistir de la ejecución de la misma de no hallarse dicha solución.
• La primera objeción es la forma inconsulta de la decisión de realizar dicha obra, habiéndose negado el Ejecutivo Municipal, a someter dicho proyecto a la consideración de la población del partido a través de una Audiencia Pública correspondiente a la envergadura del proyecto. A la vez objetamos la forma secreta en que fue impuesto el proyecto, la previa negación de su existencia por parte del Ejecutivo; la renuencia a dar información y el rechazo a recibir a los vecinos a pesar de los reiterados pedidos como los del 8/9/14 y 25/9/14; la vergonzosa aprobación express por parte del HCD, que los concejales votaran sin poder leer previamente el EIA -Estudio de Impacto Ambiental (que recién llegó la noche anterior a la votación), hecho que fue señalado por el mismo presidente del HCD según consta en la versión taquigráfica de la sesión y del que fuimos testigos presenciales. Además dicho estudio sólo tiene en cuenta el impacto transitorio en el tiempo de ejecución de las obras y no considera los daños futuros permanentes ni el impacto originado mas allá de la traza de los carriles exclusivos, como si la obra no tuviera una población estable a la vera de la misma. No es menor el hecho de que el EIA fue realizado por la empresa “Barimont SA Consultora” que nadie sabe quien contrató, una sociedad anónima que durante tres años operó sin presentar balances y en la cual hasta hace poco se desempeñaba como director el Ing. Kratzer. Todo esto resulta por demás importante, porque además del incumplimiento de las reglamentaciones respecto de la publicidad de los actos de gobierno, se podrían haber zanjado muchas de las serias objeciones aquí planteadas.
• La segunda objeción es la justificación para la firma del acuerdo marco suscripto con el GCBA, el 12/06/2014, basada en que “en la extensión de la traza proyectada por la CABA se vislumbra la conveniencia de realización conjunta de manera de optimizar recursos y reducir sus costos“ sin haber analizado previamente la NECESIDAD OBJETIVA YCONCRETA de su realización en Vicente López, pudiéndose haber agotado previamente otras instancias, constitutivas de un plan piloto, más económicas y a la postre verdaderamente necesarias a los efectos de solucionar el congestionamiento en horas pico en la Av. Maipú, como ser: ordenamiento realmente efectivo del tránsito por personal de la Dirección correspondiente, con ubicación estratégica a fin de impedir las infracciones y no sancionarlas una vez ocurridas; verificación del cumplimiento del horario de carga y descarga establecido por leyes y ordenanzas municipales; adecuación del sistema de semaforización en la Av. Maipú entre Zufriategui y A. del Valle, por cuanto la cantidad y ubicación de semáforos y cruces entorpecen la circulación, dejando a los colectivos, de por sí los mayores infractores, a medio cruzar, impidiendo una circulación más ordenada; prohibición del estacionamiento sobre Av. Maipú en hora pico y reubicación de paradas de colectivos para evitar las doble y triple filas de éstos en las mismas.
• La tercera objeción es el intento de justificar la ejecución de esta obra afirmando en el Convenio Específico que la misma transferirá el 10% de los conductores particulares hacia el transporte público, no resistiendo esto ningún análisis serio, debido a que el transporte particular se utiliza debido a la inexistencia de servicios públicos, o prestaciones deficientes de éstos, desde zonas transversales (ejemplo este-oeste), alejadas del corredor Cabildo-Maipú, o la Línea D de Subterráneo, o la estación A. del Valle del Ferrocarril Belgrano, que generan en la periferia de éstos nueva congestión de autos estacionados, mencionándose en otro párrafo del mismo Convenio que la obra del Metrobus Norte disminuirá la generada en la boca del subte de la estación Congreso de Tucumán, a lo que nos preguntamos si han pensado que los vehículos que no llegarán hasta allí estacionarán en los alrededores de la calle Villate en Olivos.

Del análisis del proyecto señalado, en el transcurso de la reunión se plantearon los siguientes cuestionamientos, la mayoría de los cuales fueron respondidos con evasivas, con negación de las falencias evidentes o con desdén hacia la opinión de las organizaciones vecinales presentes:
o CIRCULACION POR CARRILES PARTICULARES: resultan angostos (3m) teniendo en cuenta que no solo circularán autos particulares, sino también camiones, transportes escolares, camión mosquito, transporte de combustible, hormigoneros, bicicletas, etc.
o ESTACIONAMIENTO EN ZONAS ADYACENTES: 1°) A la ya exigua capacidad de estacionamiento existente para los propios frentistas (debido al crecimiento desmesurado del parque automotor al amparo de excepciones al COU de nuevos edificios en altura tanto para vivienda como para oficinas) se le agregará la derivación de los vehículos que ahora estacionan sobre la Avenida Maipú. 2°)La implementación del estacionamiento en ambas aceras sobre determinadas calles dificultará la circulación por éstas debido al desvío que necesariamente tendrá el transporte particular (autos y camiones) con la prohibición de los giros a la izquierda sobre la avenida.
o ELIMINACION DE GIROS A LA IZQUIERDA: La mayor transferencia del tránsito a las calles internas del partido conllevará perjuicios: edilicios (deterioro de las viviendas por rajaduras producidas por vibraciones), contaminación (tanto sonora como por polución) lo que a su vez redundará en perjuicios económicos por la desvalorización de las propiedades, no siendo esto equiparable con la situación en CABA como se pretendió justificar en la presentación del proyecto. La radicación en el Partido se ha dado históricamente por sus características de tranquilidad barrial lo que se estaría desconociendo por la falta de un análisis de impacto que haya tenido en cuenta estas premisas.
o ANGOSTAMIENTO EXCESIVO DE LAS VEREDAS EN ZONA COMERCIAL: Se están efectuando dársenas para carga y descarga dejando veredas de 1.20 m en zonas de mayor flujo de público. Tal ancho no admite la posibilidad de detención en las vidrieras sin interrumpir la circulación, agravándose en los casos de simultaneidad de paso de gente con discapacidad, sillón de ruedas, cochecitos con niños, o carro de compras. Tampoco se ha tenido cuenta esto en el EIA presentado.
o TALA INDISCRIMINADA DE ARBOLADO PÚBLICO en las aceras donde se han construido dársenas de carga y descarga se han talado inescrupulosamente, árboles añosos e irrecuperables, no habiéndose manifestado nada al respecto en el EIA. No se ha previsto la reposición de estas especies, con el consiguiente aumento de la contaminación tanto sonora como de poluentes, aspecto tampoco tenido en cuenta en el EIA.
o ARBOLADO DEL CANTERO CENTRAL: además de la disminución del mismo en las zonas centrales para permitir el sobrepaso de los micros, como en el EIA se informa, se trata de especies de 10/12 años con una altura de entre 4 y 5 m, que según la información brindada en la reunión serán compensados en los laterales con nuevos árboles: ¿habrá que esperar otros 10/12 años para su desarrollo?
o FALTA DE ESPACIOS PARA CIRCULACION DE MOTOS Y BICICLETAS: No se observa en el proyecto que hayan sido tenidos en cuenta estos medios de transporte, en especial el último, costumbre arraigada en Vicente López y tan alabada como prioridad por el Sr. Intendente recientemente en Barcelona “para optimizar y cuidar el mundo en que vivimos, reducir atascos y contaminación, ……dando prioridad al transporte en bicicleta y manteniendo la personalidad de cada barrio”, o en su entrevista con el Arq. Slim en que alabó las bondades de las “ciudades amigables” que justamente se basan en la mayor amplitud de espacio para peatones y bicicletas.
o PARADAS CADA 4 o 5 CUADRAS: El esgrimido ahorro del tiempo argumentado por el Ing. Kratzer se logra merced a la disminución de la cantidad de paradas, trasladando la carga al transeúnte de tener que recorrer 4 cuadras y hasta 5, en lugar de las 2 actuales, entre las mismas. No se habla nada respecto de este tipo de impacto en la población.
o RECORRIDO COMPLEJO EN LOS CAMBIOS DE SENTIDO DE LOS CARRILES DE LOS COLECTIVOS: La alternancia de carriles y del sentido de circulación de los colectivos en los carriles de uso exclusivo, resulta por demás forzada, confusa y peligrosa.
o CÓMO SE RESUELVEN LOS GIROS A LA DERECHA DE LAS LINEAS 161 (FLORIDA)168 Y 21?: Un semáforo en Agustín Álvarez, otro en Las Heras y otro en San Martín demorarían el tránsito del carril exclusivo o el colectivo invadirá el carril del transporte particular, cruzándose por ellos hasta la siguiente esquina, para poder realizar el giro? Y hasta que pueda ingresar al carril de los autos particulares, quedará en la bocacalle, en situaciones similares a las actuales?
o CÓMO ESTAN PREVISTOS LOS GIROS A LA IZQUIERDA DE LAS LINEAS 161 (MARTELLI) EN LAPRIDA, 184 EN LAVALLE Y 130, 203 y 365 EN IRIGOYEN?: Es una situación similar a la anterior, donde los semáforos detendrían la circulación prevista en los carriles exclusivos, tanto en el de sobrepaso como en el de ascenso y descenso de pasajeros.
o DESPERFECTOS DE VEHÍCULOS PARTICULARES Y/O COLECTIVOS: obligará a detenerse con la consiguiente congestionamiento o detención del tránsito por no haber suficientes carriles para sobrepaso. Los colectivos, considerando que tienen un sólo carril rápido, deberán salir del circuito del metrobus y meterse en los carriles para autos para sobrepasar al vehículo con desperfectos?
o INCLUSION DE AMBULANCIAS Y BOMBEROS EN CARRILES EXCLUSIVOS: pueden crear situaciones gravísimas porque dichos carriles son de muy difícil evacuación para el paso de los mismos en situación de emergencia.
o FINALIZACIÓN DEL CORREDOR (VILLATE): el cruce total de todos los vehículos que circulan para retomar los carriles habituales (colectivos por la derecha y vehículos por la izquierda) generará, además de un sector de inseguridad vial muy importante, un caos de tránsito inmanejable, sobre todo en horas pico con la mayor afluencia de tránsito. ¿Cómo y en dónde funcionara la estación de ordenamiento de colectivos?
o ESTACION A. DEL VALLE – GALERIAS COMERCIALES. Se informó en la reunión que se construirá una plaza seca en el actual emplazamiento de la Galería A. del Valle, con el fundamento del mejoramiento del acceso a Vicente López, sin tener en cuenta la necesidad de revitalización de la zona comercial, la falta de espacios verdes y la necesidad de aumentar el arbolado en una zona altamente contaminada (hollín/ruidos/basura/etc.). Una plaza seca en una zona de tanta contaminación seguirá contribuyendo al calentamiento global y se desperdiciará la oportunidad de reconvertir el espacio en un centro comercial a cielo abierto, con las características propias del partido de Vicente López, aprovechando el importante flujo de público tanto pasante como zonal, que tradicionalmente se abasteció en Puente Saavedra.
o OTROS PLANTEOS QUE NO FUERON RESPONDIDOS: Higiene-barrenderos en la zona de doble estacionamiento; Cartoneros e higiene urbana en la avenida; cortina de agua en días de lluvia contra peatones esperando cruzar la av. Maipú; paradas eventuales en consultorios médicos particulares y en farmacias; ¿qué sucederá con las dársenas ante un cambio de rubro o nuevo edificio? Con las nuevas construcciones, ¿hormigonarán y bajarán materiales de noche? ¿Cómo solucionan la descarga sobre veredas de 1,20 de camiones con descarga lateral?

La reunión dejó en evidencia por parte de funcionarios y técnicos:
– La flagrante imposición por parte de CABA de un proyecto a espaldas de las necesidades y opiniones del ciudadano de Vte. López.
– El desconocimiento de las necesidades, problemáticas, identidad y costumbres del vecino de Vte. López.
– Improvisación. No se realizó previamente al proyecto un estudio de opciones más económicas y menos dañinas que el Metrobus para solucionar el problema de tránsito, cuya problemática no presenta la magnitud que se quiere hacer creer como justificación para la ejecución de la obra. Una vez instalado el proyecto, sin una correcta presentación de EIA, el mismo presenta muchos puntos endebles y elementos librados al “se irá viendo”, “es prueba y error”.
De lo precedentemente expuesto se denota una clara inexistencia de la intencionalidad de resolver problemas con esta obra, sino de ejecutarla porque, como fuera manifestado en la reunión, dejará un supuesto rédito político, no importa a costa de quién, en este caso la población del partido de Vicente López, que verá afectada ostensiblemente su calidad y modo de vida y su patrimonio.
Habiendo analizado profundamente el proyecto, por las razones expuestas precedentemente, no creemos que esta obra aporte las pomposas y mágicas soluciones que falazmente Uds. ponderan, cuestionamos seriamente lo inconsulto de la toma de decisión, conjeturando que este tipo de proceder tiene como única finalidad evitar el razonable cuestionamiento y rechazo de la misma por parte de la sociedad, por ser totalmente innecesaria.
Teniendo en cuenta vuestro ofrecimiento de volver a convocarnos para seguir trabajando sobre las falencias señaladas de las cuales ustedes tomaron nota, solicitamos hacerlo a la brevedad.
Queremos señalar que de no realizarse lo cambios necesarios, los funcionarios del Ejecutivo y del Legislativo serán judicial y económicamente responsables en forma personal de los daños y perjuicios que se produzcan a los vecinos afectados de Vicente López afectados por la realización del Metrobus con las anomalías señaladas.
Quedando a la espera de vuestras respuestas, saludamos. muy atte.

Dra. Flavia Affanni
En nombre de las agrupaciones que participaron de la reunión:

AGRUPACIÓN DE VECINOS DE VICENTE LOPEZ – AVVL
INICIATIVA VICENTE LOPEZ
ASOCIACION MEDIO AMBIENTE Y CIUDAD – AMAC
AGRUPACON INTERVECINAL DEL PUERTO DE OLIVOS – AIPO
CONVIVENCIA URBANA
RED NUESTRAS CIUDADES
ASOCIACIÓN CIVIL PRO VICENTE LOPEZ
ASAMBLEA PERMANENTE POR LOS ESPACIOS VERDES URBANOS – APEVU