El estado de las rutas es más que conocido por los usuarios, colapsadas y en mal estado.
Por los medios de comunicación se denuncian por ejemplo los problemas que producen los baches peligrosos en la autovía Buenos Aires-La Plata, las protestas por años de los vecinos de San Antonio de Areco por lo peligroso de la Ruta 8.
El Estado es consciente de estas realidades, sus propios informes desde el Observatorio de Seguridad Vial (dependiente del Ministerio del Interior y Transportes) así lo dicen, como también relevamientos hechos por parte del CESVI sobre los riesgos en las rutas.
Los informes de los relevamientos efectuados revelan un inadecuado mantenimiento de las calzadas, falta de señalamiento, falta de banquinas o en malas condiciones, e inclusive problemas de diseño.
Como ejemplos de la información disponible tomamos del CESVI:
INFORME DEL CESVI SOBRE LOS RIESGOS EN RUTAS Trazando el mapa de riesgo para mostrar las zonas peligrosas donde se producen los accidentes (https://www.cesvi.com.ar/revistas/r94/Relevamiento_BSAS_CORDOBA.pdf), este ejemplo sobre el estado de la Ruta 9 Buenos Aires-Córdoba, muestra con claridad los distintos riesgos, entre los que se encuentran problemas de diseño; curvas cerradas e inclusive sin banquinas, columnas de puentes cercanas a la cinta asfáltica, cruces peligrosos, tramos monótonos, zonas de alta velocidad sin banquinas asfaltadas. Y por falta de mantenimiento con pozos, banquinas con descalces profundos.
En este informe, plantea claramente los distintos riesgos produciendo despistes, choques frontales, ya sea por estar mal diseñadas, como también por la falta de mantenimiento adecuado.
Y el otro que tomamos es del informe de la AGENCIA DE SEGURIDAD NACIONAL:
El OBSERVATORIO VIAL NACIONAL llevo realizado en el 2010 el relevamiento de 25.000 km de rutas:
http://observatoriovial.seguridadvial.gov.ar/documentos/relevamiento_de_rutas/RN8/RN_8_KM_50_A_285_INFORME_EJECUTIVO.PDF , tomamos de este informe en la Ruta 8 el tramo del Km 058 al 286, en este tramo de 217 km se volcaron entre otros datos los siguientes riesgos:
Bajo 8,82 km 4,06%
Medio bajo 103,88 km 47,85 %
Medio 74,61 km 34,37 %
Medio alto 27,71 km 12,76 %
Alto 2,06 km 0,95 %
Más que elocuente ver que sólo el 4,06 % es de bajo riesgo. Y si vemos que de alto riesgo son sólo 2,06 km, pienso por qué no se resolvió aunque sea esto de forma inmediata?
En estos días se publicaron 2 notas periodísticas realizada por Antonio Rossi, publicada en el diario Clarín: “Una constructora fundada por Macri, en la mira de Kicillof” y “Peajes: el Estado se hace cargo hasta de los cortes de pasto”.
(http://www.ieco.clarin.com/empresas/constructora-fundada-Macri-mira-Kicillof_0_774522679.html
En la misma dice: “Por ejemplo, el ministerio de Planificación le debe desde agosto del 2011 certificados de obra a su controlada Cincovial, la concesionaria que opera las autopistas Campana- Rosario, Rosario-Córdoba y la ruta nacional 11.”
http://www.clarin.com/politica/Peajes-hara-cargo-cortes-pasto_0_775122573.html )
Donde entre otras cosas dice que: “Para limitar los aumentos tarifarios que estaban previstos para los próximos años, la administración Kirchnerista decidió que tanto las obras nuevas como todas las tareas de mantenimiento de rutina que tenían a cargo las empresas serán ahora pagadas por el Gobierno. Con el nuevo esquema, los ingresos de los peajes serán usados por los concesionarios para pagar los sueldos y desde los cortes de pastos hasta el barrido de cunetas y la limpieza de señales, pasarán a ser remuneradas por el Estado.”
Por la cercanía creo importante volcar datos relevantes que nos informan la misma Autopista del Sol, en su balance 2011.
https://www.ausol.com.ar/memoriasybalances%5Cespanol/20120320$2011.pdf$True$.pdf
En el año 2011, se produjeron 1788 accidentes, con 44 muertes.
Pasaron 133.300.000 vehículos (promedio 406.000 vehículos diarios, contra los 237.000 del 2002).
Ingresos por Peajes $ 495.485.210.-
Los Sueldos, Jornales y Cargas
Sociales totales del 2011 son $ 144.390.736.-
Inversión $ 36.000.000.-
Ingreso por 16 estaciones de servicio $ 17.286.263.-
Perdida del ejercicio $ 23.266.000.-
Activos Intangibles
(Costo repavimentaciones futuras) $ 1.029.001.256.-
TOTAL PASIVO $ 1.954.747.214.-
El balance arrojó pérdida, con más de 130,000.000 de vehículos pasantes. Si no aumenta la cantidad de vehículos que pasan por las cabinas de peajes y con la tarifa actual de $10 (categoría 2), recientemente aumentada, recaudaría en el 2013 aproximadamente $ 1.300.000.000 pesos, con los que sólo tendría que pagar sueldos, según la nota periodística; cifra que ascendería, con ajustes estimados, a los $210.000.000.-
Por lo cual el Estado estaría beneficiando enormemente a las empresas concesionadas. Cuando este dinero tendría que ser invertido en la infraestructura para una mayor seguridad vial, logrando así una mejor calidad de vida, disminuir los tiempos en el transporte, reducir el consumo de combustible (lo que implica menos contaminación) y lo más importante, disminuir las muertes evitables.
Esto decíamos el 28 de diciembre de 2010.
http://iniciativa-vl.blogspot.com.ar/search?updated-min=2010-01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2011-01-01T00:00:00-08:00&max-results=21
Nos toman por tontos, cobrándonos más caro el peaje en horario pico, cuando justamente es el peor servicio para el usuario.
Nos toman por tontos, al no tener alternativas gratis.
Nos toman por tontos, haciéndonos creer que el aumento del peaje en horario pico es una medida disuasoria. Si una empresa gana más dinero en horario pico lo que va a pretender extender el horario pico, no la realización de caminos alternativos.
DEBEMOS DEJAR DE SER HABITANTES,
PARA CONVERTIRNOS EN CIUDADANOS
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